Dupa demolarea ARO, primul automobil fabricat in Romania a disparut de la Campulung
„Gardianul” a relatat, saptamana aceasta, despre faptul ca zelul imobiliar al noilor patroni ai fostei uzine ARO Campulung Muscel a ras de pe fata pamantului halele in care, acum 51 de ani, se fabrica primul automobil romanesc, IMS 57. Practic, cea mai importanta fila din istoria industriei automobilistice romanesti, actul de nastere, a fost stearsa din ratiuni strict pecuniare. E vorba de o crima impotriva industriei de automobile romanesti, scriam acum cateva zile. La Campulung Muscel insa, pe platforma unde s-a nascut primul automobil romanesc, crimele de acest gen se tin lant. Ravna si osardia cu care se „munceste”, zilele acestea, la stergerea oricaror urme ale inceputurilor industriei auto autohtone sunt de neimaginat si sunt, cu siguranta, demne de cauze mai bune.
Dupa ce, in 2006, a fost declarat oficial falimentul uzinei ARO, au existat trei tentative de a vinde, la licitatie, activele acesteia. La a treia tentativa a aparut si un cumparator: firma Landmark Management SRL Bucuresti, proprietate a cetateanului romano-e
nglez Nicolae Cristopher Ratiu, fiul fostului mare om politic Ion Ratiu. În mai 2007, Landmark Management a cumparat majoritatea activelor de pe platforma ARO cu suma de 16,5 milioane de euro. Printre aceste active se numara si pavilionul administrativ, acolo unde isi aveau birourile directorii uzinei. În acel pavilion, la parter, in holul de la intrare se aflau expuse cateva modele de masini ARO. Între acestea, masina cu numarul unu din istoria industriei romanesti, modelul IMS 57 cu numarul unu. Unde este azi acest prim model de autoturism romanesc nimeni nu poate spune. Directorul Muzeului de Istorie din Campulung Muscel, profesorul Vasile Trambaciu, a cautat, vreme de cateva saptamani, sa dea de urma proprietarului actual al acelei masini istorice. Fara succes insa. Iustin Preoteasa, unul dintre ultimii directori generali ai uzinei ARO Campulung, nu are nici el idee unde s-ar putea afla masina cu pricina. Sterian Pricope, unul dintre cei mai cunoscuti jurnalisti musceleni, ne-a declarat ca a incercat si el sa afle care a fost soarta primului IMS, insa nici el n-a fost mai norocos. O opinie interesanta ar fi putut avea actualul proprietar al uzinei, Nicolae Ratiu, insa, din pacate, nu l-am putut contacta. Cert e, deocamdata, ca despre soarta masinii numarul 1 a istoriei auto romanesti nimeni nu stie nimic.
IMS 57, origine mixta, sovieto-americana
La Întreprinderea Metalurgica de Stat (de aici vine sigla IMS – n.r.) din Campulung au fost produse, la inceputul anilor ’50, piese pentru masinile de teren sovietice GAZ 69, inspirate, si ele, dintr-un model Ford conceput cu doua decenii mai inainte. Multe componente ale GAZ-ului rusesc au fost asimilate la Campulung (motoare, cutii de viteze, punti etc), astfel incat producerea unei masini a fost un pas care a venit firesc. IMS-ul romanesc, chiar daca a fost de inspiratie ruso-americana, a fost mai performant decat GAZ-ul sovietic, gratie imbunatatirilor aduse. Pana in 1959 au fost produse 914 exemplare de IMS 57. Acesta avea un motor de 3260 cmc, benzina, 50 CP si un consum mediu de 24 de litri la 100 km. Atingea viteza maxima de 80 km la ora. La ora actuala, se estimeaza ca aproximativ 3.000 de masini IMS sunt inca in circulatie in Romania, iar alte cel putin 5.000 circula inca in intreaga lume, in cele 55 de tari in care au fost exportate. Vehiculul expus pana acum cativa ani in pavilionul central de la ARO nu este un model cu zero km. Este inca cel cu seria de motor 0001. El a fost folosit ca exponat la diverse targuri si expozitii, apoi a fost utilizat in uzina, pentru testari si, ulterior, pentru transport uzinal. Dupa ce a parcurs peste un milion de km, masina a fost restaurata (incomplet, totusi) la finele anilor ’70. În acelasi pavilion cu primul IMS era expusa si unica motocicleta produsa la Campulung, care s-a pastrat pana in zilele noastre. În total, au fost produse numai 12 exemplare, dupa care productia uzinei s-a reorientat catre piese pentru GAZ 69 si IMS. Nici despre existenta acestei motociclete nimeni din Campulung nu ne-a putut spune nimic. Si despre aceasta, directorul Muzeului de Istorie din localitate, Stefan Trambaciu, s-a interesat pentru a o avea printre exponate. Zadarnic insa.
http://www.gardianul.ro/2008/07/06/dezvaluiri-c11/dupa_demolarea_aro_primul_automobil_fabricat_in_rom_nia_a_disparut_de_la_c_mpulung-s116745.html
| < Anterior | Următor > |
|---|
