Cine are motive sa se teama de noua Dacia Sandero

Mioveni Online

Stiri

Mapamond

Cine are motive sa se teama de noua Dacia Sandero

miercuri, 25 iunie 2008

Ultima, dar nu cea din urma, caroserie dezvoltata pe platforma Logan are toate atuurile pentru a deveni un nou best-seller. Concurentii din clasa mica pot incepe sa isi faca probleme.
Povestea de succes a producatorului autohton din Mioveni a ajuns la un nou punct de cotitura. Dupa ce a uimit toata Europa si, mai apoi, Africa, America de Sud si o parte din Asia cu low-costul Logan, cuplul franco-român este in pragul unui nou asalt asupra concurentei.

Mergând pe o strategie inversa fata de cea a modelului in trei volume, cei de la Renault au decis sa impuna mai intâi pe piata sud-americana un Sandero cu rombul pe grila pentru ca, in aceasta vara, bicorpul low-cost sa porneasca asaltul in Europa si Africa de Nord sub marca Dacia.

Daca imi aduc bine aminte, la prezentarea modelului Logan din vara lui 2004, designerul sau isi exprima frustrarea desenarii unui vehicul patratos si putin atractiv prin conditiile impuse de pietele carora le era destinata masina. „Trebuia sa desenam un model care sa poata transporta patru adulti, un porc, o chiuveta si 100 de kilograme de cartofi. Inginerii aveau solutii tehnice pentru o masina ieftina si a trebuit sa ne pliem pe ele pentru a face o masina atractiva“, declara Kenneth Melville. Ei bine, dupa patru ani in care a depasit toate estimarile in privinta volumelor vândute, Loganul a primit un frate mai mic si mult mai aratos. Este foarte adevarat. Partea frontala a noului Sandero face parte, fara doar si poate, din tendintele de design ale anului 2008, cu o grila agresiva si blocuri optice alungite. Nimic din aspectul de „cutie pe roti“ a Sedanului cu patru usi nu pare sa fie prezent in aspectul exterior al noii Dacia. Despre hayon se pot spune mai putine. Opiniile jurnalistilor prezenti la drive-testul de pe coasta dalmata a Croatiei au fost impartite: „Pare neterminat, nu are personalitate, este in ton cu noile aparitii din clasa mica“.

Cu exteriorul ne-am lamurit. Este mult mai atractiv decât cel al Loganului Sedan. În habitaclu situatia este oarecum asemanatoare. Bordul pare, si el, ceva mai bine gândit, iar spatiul nu a avut foarte mult de suferit odata cu modificarea dimensiunilor exterioare. Pentru cei care au avut de a face cu un Logan Sedan, trebuie spus ca ambianta este mult diferita. Consola centrala este simpla si functionala, cu elemente rotunjite si comenzi usor de intuit. Volanul are un nou look, cu un minus pentru partea sa centrala unde troneaza un artificiu de design discutabil. Pare ca, dupa ce au pus in loc de sigla un desfacator de capace pentru sticle, designerii au decis sa adauge in peisaj si capacul unui borcan.

15 cai pierduti din herghelie

Am lasat mai la final comportamentul rutier, pentru ca aici nu sunt foarte multe lucruri de spus. Sandero este un Logan si atât. Cu bune si cu rele. Stabilitatea pe viraje a evoluat, dar asta numai pentru ca a disparut porbagajul imens care facea masina sa danseze. Directia este ceva mai „tare“, fapt ce ajuta la manevrele bruste la viteze superioare, dar poate penaliza masina in momentul parcarii sau in traficul aglomerat cu multe schimbari de directie.

Cele doua propulsoare alimentate cu benzina testate, singurele disponibile deocamdata in gama, au fost destul de greu de departajat in privinta performantelor. Este destul de greu de inteles de ce ar comanda cineva un Sandero cu motorul de 1,6 litri si 90 CP in detrimentul celui de numai 1,4 litri si 75 CP, având in vedere ca trebuie sa plateasca vreo 400 de euro in plus. Poate doar pentru a beneficia de un rulaj mai linistit la viteze mari pe autostrada, pentru ca in timpul acceleratiilor bruste, cei 75 de cai par mai naravasi decât ceilalti 90. Compromisul obisnuit deja la Dacia intre consum si performante a pus de aceasta data inginerii in postura de a avantaja economia de combustibil, astfel ca motorul de 1,6 litri este strâns tinut in lesa.

Atac pe segmentul masinilor mici

„Cu Sandero, Dacia intra pentru prima data in segmentul masinilor mici, tintind catre clientii tineri si dinamici si chiar catre publicul feminin“, considera Cecilia Tudor, responsabil produs Dacia Sandero. Aceasta declaratie, sustinuta si de aspectul masinii, corespunde in mare masura cu aspiratiile multor producatori de masini care tintesc acelasi segment de clienti. În România, cei care au toate motivele sa se teama pentru cota lor de piata sunt comercianti ai unor modele ca Ford Fiesta, Skoda Fabia, Chevrolet Aveo, Opel Corsa sau chiar Renault Clio III.